本报记者权义发自哈尔滨、长春
5月6日15时许，从汉口发往哈尔滨的T182次列车刚刚进入沈阳北。11车厢的哈尔滨籍旅客王先生正在用MSN与朋友聊天。
他的签名改为“我闻到了黑土地的气息和大米的香味。”
因工作长期在河南新乡上班，王先生一年没有回到自己的家乡。
“我在新乡很少吃到米，大碗的烩面虽然实惠，几天不吃米饭也有点口馋，但新乡的大米又硬又散，吃了不好消化。”聊天时，王先生一说起东北大米，感情颇深。
“我们东北大米焖上一会儿，满屋子都是米香味。”
东北是高寒地区，一季稻，出产的东北大米很有名。东北有很多朝鲜族人他们主食是大米，小吃里面最有名的是以大米为原料的打糕。有着”黑土地”之称的东北三省,是我国最重要的商品粮生产基地.据资料记载，东北三省拥有大约3亿亩耕地面积，去年粮食总产量在831亿公斤。
东北大米产量的增加，并没有给当地农民带来实惠。由于受限制于铁路运输等问题，销售压力增大，甚至一些企业放弃了武汉、四川等内陆省份的生意。
为了解决东北粮外运问题，铁道部决定从5月1日开始 ，采取措施，60天抢运1000万吨东北粮食运往南方销售区。
“我在五一前,就听到了国家要在60天内抢运东北粮食,这是个好事情.”王先生告诉记者。
小标)２００７年，大米丰收下的隐忧
从哈尔滨记者转车到了绥化市，国道上不时的迎面驶来运输粮食的汽车，公路两旁是一眼望不到边的黑土地。
５月的上中旬，正是当地农民插秧的季节，田地里农民正在浇灌着田地，也有农民已经开始插秧。
四方台镇肖村的肖树海正在自家田地里补给水。
肖树海一家五口人，承包了３垧地(一垧合15亩)，水田约有１垧３，收获稻谷１８０００余斤。
“去年的水稻丰收了，但没卖上价，我买的早点才只卖到０.78元。” 肖树海蹲在地上抽着烟说。
“要是往年的价格，我还能赚点钱，但今年没有赔钱，真是万幸。”肖树海说。
200２年起将自家的１垧地(一垧合15亩)由种大豆改为种水稻，之后迎来丰收。2005年，他的水稻最高曾经卖到过每斤0.9元，2006年是每斤0.84元。
“算一算成本就知道了，一垧地插秧的人工要１２００元，化肥要２０００元，种子要３００元，水电、油要１０００多元，育苗的棚也要３０００多元。但一垧地稻谷能卖１万元左右。算下来收入还不到２５００元钱，我这还是价格高的。”
“我卖的早一些，不敢等价。”肖树海说，“卖也犯难，不卖也犯难。不卖吧，种子、农药、化肥都要用钱；卖吧，算算账一点钱赚不到。”
“2003年的化肥是73元一袋，2007年涨到了145元，现在又涨到了200元，五年涨了2倍，就水稻不涨还降了。”肖树海说。
与肖树海相邻的宁玉学，一直像祥林嫂似的埋怨自己。
“我真后悔一直在等着价，水稻刚下来0.９０元左右我没卖，没两天价格就将到了0.8０元左右，我还没卖，到了年底价格降到了0.７２元，我卖了！一年的种子钱眼睁睁的就没了。”宁玉学将手中的铁锨狠狠地插在地上。
到了插秧的季节，宁玉学下了一个狠心的决定。把几年前“旱改水”的稻田改为水中稻。经过平整后的田地，还有稻茬的掩埋在地中，宁玉学的孩子开着拖拉机正在播种大豆。
肖树村有水田２０余垧，据村民介绍，现在水田改旱田已有１０多垧。
“种大豆、玉米要比种水稻成本低多了，粮食下来的时候，还有人往家里收，不像水稻还得送到米业公司去卖。” 宁玉学告诉记者。
“送到米业，价格就是米业说了算，运费也要由自己承担，一斤稻谷也要花费1分钱。”
记者从黑龙江粮食局网站看到，去年最低收购价格为0.77 元，但很多农民却向反映卖出价格低于最地收购价。
“关键在出米率，如果出米率上不去，价格肯定低。”宁玉学告诉记者。
记者看到，收粮标准对水份和杂质等做成了非常严格的规定，凡超过0.5个百分点都要扣钱，一粮商告诉记者，7毛7的最低收购价并不是实际支付给农民的价格，通常他们都会根据标准每斤扣几分钱。
在东北，绥化的情况不是特例。黑龙江富锦、辽宁盘锦、吉林白城等重要的稻谷产区，种植稻谷的农户们都面临着同样的问题。
位于科尔沁草原上的城市吉林省白城，已有近20年种植水稻的历史。
２００７年水稻价格一直在0.67元左右徘徊不前，让白城稻农灰心。3万5千户稻农都在等着国家托市收购这最后的一丝希望。
据了解，2007年，白城80万吨水稻在托市收购以前仅卖出20万吨，价格最低的时候只有6毛多一斤，剩下60万吨的水稻都压在农民手里。
２００８年2月18日，白城托市收购的第一天，当地出现了两三公里的拖拉机长龙。一农户告诉记者，“我早上６点就去排队了，五六百辆车。”
为了保护粮农的利益，２００８年2月8日和3月28日，国家发展和改革委员会联同有关部门发通知，先后两次提高2008年稻谷和小麦最低收购价格。
就在绥化采访时，不少粮农询问记者今年粮食下来国家最低收购价格，粮价的高低对于粮农来说是最为关心的焦点。
小标)铁路瓶颈
2007年，东北稻谷市场的稻谷收购价格持续在较低价位运行。农民在卖与不卖之间的两难选择之间；同样，当地的稻谷购销和加工企业也处于一种尴尬的境地。
在绥化市秦山镇梨树村，忠义米业是村级的加工企业。记者采访时，忠义米业的大门紧锁，从门缝内看去厂房内没有多少稻谷。
村民告诉记者，去年这个米业就没有怎么收购。
“去年大米刚下来时，我收购3000吨稻谷，但拿不到车皮，南方的客户要米，我也送不出去。”忠义米业的老板刘荣江告诉记者。
“不久稻谷价格就跌下来，价格越低，我越不敢收，价格跌的让我睡不着觉，只好转卖给当地的米业，一年下来赔了10多万元。”回想起去年的米价，刘荣江一脸苦闷。
鑫利达米业有限公司是绥化庆安县一家大型企业，日生产能力300吨大米。该公司销售部吴经理称，“主要是运输太难了。铁路是最便宜的运输方式，但铁路运输比较紧张，请车太难。
“农民认为收购价格偏低，所以稻谷刚下时惜售心态较重，收购的难度挺大。年底很多村民不得不卖粮时，又遇到了南方冰雪灾害，销售情况不太好，企业的收购量大了也可能遇到些问题。”一粮商说。
吴经理称，光运输成本，公路就比铁路高了一倍多。
“只好选择通过海运到沿海城市，类似成都、武汉等内陆大中城市几乎是放弃了市场。”
“有些内陆的商户实在想要货，只好通过协商的方式，双方承担汽车配运的运费，客户自然就少多了。”
据资料记载，东北三省拥有大约3亿亩耕地面积，去年粮食总产量在831亿公斤。与之形成鲜明对比的则是运力的缺乏。
哈尔滨铁路局人士称，东北地区作为中国铁路最北端，又是最重要的资源输出地区，火车大部分是满载进入南方地区，但又很少物资进入东北地区。大量的空车出关显然是不符合货运企业利益的。
据了解，山海关铁路的通过极限为每日50列车左右，而黑龙江又缺少海港，运输成本、运力瓶颈——成为长期困扰东北地区大米外运的难题。
“困难主要集中在广州、上海、柳州、成都四个方向的车。这也是粮食外运比较集中的方向。”一名铁路职工告诉记者。
“商户到站上上报计划，然后站上再上报到哈尔滨铁路局，局里能批下来就批下来，批不下来，我们也没有办法。”绥化秦山站调度室职工告诉记者。
不愿透露姓名的粮商说， “申请车皮靠关系硬，更要用钱。”
“货主给铁路的好处费，热门方向的一节车厢的方向费没有五六千元根本拿不下来。” 该粮商告诉记者。
记者采访之时，在长春站、抚余站均有站口的一些当地人找记者搭讪。“发货吗？我能给你搞到车皮，都是内部人。”
小标)千里抢运
解决东北三省水稻市场供大于求，农民卖粮难问题，2008年2月29日上午，由国家粮食局、财政部、国家发改委联合召开的关内销区与东北三省粳稻（大米）产销衔接见面会在长春举行。
23日、24日，铁道部部长刘志军到了吉林双辽市，黑龙江佳木斯市、齐齐哈尔市的粮食企业，分别与吉林省省长韩长赋、黑龙江省省长栗战书一起现场调研，了解粮食购销企业需求，征求对铁路运输的意见和建议，为企业解决运输难题。
吉林省生长韩长赋介绍，沈阳铁路局与吉林省有关部门建立了铁路运输月度协调例会制度，开辟了粮食运输“绿色通道”，到4月18日，粮食外运量同比增长14.6%，达到近三年来的最好水平。
哈尔滨铁路局郑亚文是陪同刘志军部长调研的一名宣传干部，他告诉记者这次调研很成功。会后铁路部决定，深入挖掘潜力，采取超常措施，集中全路运力资源，决战60天，为东北地区集中抢运1000万吨粮食，最大限度地解决东北粮食外运难问题。
5月1日，决战60天抢运东北粮食会战打响第一枪。
为保证粮食外运，绥化、海伦、北安、庆安等8个车站按照粮食战略装车点的要求，加大直达成组请车数量。各个车站将粮食装车计划、货源品类、发运企业、组织措施等传达到每名干部职工，同时，加强夜间装车劳力组织，逐日兑现粮食发运目标。5月1日，绥化车务段发运粮食420车，比计划多218车。
郑亚文告诉记者，5月1日至10日，每天装车3900多车，铁路部门采取优先计划、优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行的政策，确保东北粮顺利出关。
铁路部门称，铁道部正在调研，计划把黑龙江省内的战略装车点增加到7个。所有外运的粮食都通过汽车拉到这里装车发运，以避免以前分散装车造成的效率低下。
目前黑龙江省粮食局正在统计省内企业运量需求。粮食局官员告诉记者：“铁道部只给我们400万吨的运力，但我们现在统计上来的企业运粮申请已经有500多万吨了。”这其中除去移库的中央储备粮之外，企业商品粮主要流向北京、上海、成都等方向。
在采访中，记者在各火车站看到，拉粮的汽车直接开到站台，其中还有一些拖拉机，装载便利。
王春鸣是哈尔滨铁路有线电视台的记者，他介绍，以前都是各站点分散装米，每列车装载着多种运输物资，而现在是集中装车，并且以方向为列集中发粮，提高了运输效率。
“比如，去广州的列车，可以运输到安徽、郑州的粮食”王春鸣告诉记者。
“抢运粮食，并不代表了运力增加，而是效率提高了。”王春鸣称。
在黑龙江省绥化庆安火车站，鑫利达米业的吴经理看着工人将蓝色的油布覆盖在乌黑的车厢上，心里踏实了很多。
在记者向她预约采访时，她在电话中委婉的拒绝，“这两天太忙了，我们计划要运输5万吨大米，提高了四分之一的运输量。”
吴经理知道，她能够如此快地发货是东北历史上少有的粮食抢运行动。
中储粮管理总公司的一名职工也告诉记者，“像这样大规模的抢运粮食，历史上少有的。”
黑龙江粮食局官员介绍，这次抢运的目的就是解决东北粮食外运难，农民卖粮难，粮价上不去的问题。
“抢粮是牺牲了其他物资的运输利益，目前其他物资的运输大多都被推迟了。”王春鸣告诉记者。
记者从铁道部门获悉，自5月1日至10日，10天的抢运共运输东北地区粮食234万吨，其中入关的粮食165万吨。根据铁路部门的安排，黑龙江省每天的运量车皮将达到2000节，每天运量达到12万吨。
小标)武汉米价开始下调
5月18日，180吨东北大米抵达汉西车务段。
该段工作人员仅用了半天时间将全部大米装卸、运转至武汉市各个粮油交易市场。截至18日，该货场转运至武汉市场的东北大米达1.8万吨。
武汉白沙洲农副产品大市场相关负责人分析，此次铁道部向南方各省份急运东北大米，对抑制各省粮价起到了一定的作用。
与5月初相比，粮价基本保持稳定，粮价未出现异常波动，其中东北大米批发价已下调。“东北大米全部抵达武汉后，预计整个市场粮价将会回落，每斤有望下调0.01元至0.02元间。”武汉白沙洲农副产品大市场粮油店褚金成老板认为。
与此同时，来自粮食产地的东北受铁道部集中运粮消息的影响，稻谷价格和米价又出现了今年以来的第一次大幅上扬。
5月8日，来自于黑龙江省粮食局的信息披露，该省水稻平均收购价格为0.88元元每斤。
“我们现在稻谷的收购价格为每斤0.92元，就是这样也很难收上来稻谷来。”5月6日，绥化市庆安县鑫利达米业销售部吴经理在接受记者采访时称。
在哈尔滨粮食批发市场，商贩们称，“现在根本抓不住粮，谁家也没有粮了，就这两天大家都在疯抢收购，但这个市场连一半粮都没有了。”
来自黑龙江官方的统计数字显示，截至5月5日，该省农民三大品种余粮已销售256.1亿公斤，占三大品种商品量的90.2%，农民手中还有三大品种余粮27.8亿公斤。其中：水稻销售110.85亿公斤，农民手中还有余水稻15亿公斤。